整體執行流程：

一、初期以「整合」面向，包含「行銷」與「遊程」兩大區塊，所屬執行的三個子計畫：「花東創意遊程設計競賽」、「花東產業輔導暨參展行銷」、「花東整合行銷宣傳」。

二、中期於建制大眾交通模式後以「創意遊程」鼓勵發想、開發花東潛力景點，以嶄新路線吸引旅客多次到訪；以「整合行銷」將完整旅遊商品鎖定客源國直接行銷，不再流於印象式的宣傳。

三、後期整合結合「台鐵觀光專列」與「藍色公路」兩計畫，觀光專列不會排擠本地鐵路需求，滿足旅客交通所需的雙贏局面；藍色公路則鼓勵包裝花東海上運具遊程，增加旅遊選擇多樣性。

四、郵輪式概念原先始於海運，加上台鐵觀光列車廣受好評，之後再運用於陸運公車上，並把人等車方式逐步轉為車等人的型態，盼能帶動新一波郵輪式列車旅遊風潮。

建置完成後由業者自行管理維護，花蓮縣政府持續推廣與宣導。

(2)執行前後定量或定性差異

一、往來花蓮的火車票，常常一票難求，就有業者看準商機，從澳洲引進高速客輪「藍鵲號」，從宜蘭到花蓮，只需要一個小時左右的時間，而且沿途可以從海上欣賞東台灣的山林美景，於今年9月正式營運，讓往返花蓮的交通，多了一個新選擇。

二、航行在藍色公路上，沿途可以看到總長 12 公里的「清水斷崖」，壯麗的峭壁斷崖，見證九百萬年前菲律賓板塊與歐亞大陸板塊碰撞與海蝕作用交錯下，整個地勢拔升幾近垂直的景觀；百麗航運董事長藍俊昇表示，今天的首航很有可能看的到鯨豚在週邊，如果中途有看到，一定會把船停下來，讓大家可一睹鯨豚的魅力。

三、花蓮火車票時常一票難求，有業者看準這點，從澳洲引進藍鵲號，和原本已經在營運的麗娜號相比較，麗娜號往返宜花，大約90分鐘，藍鵲號可以快上半小時，載客量的部分，麗娜號774人，藍鵲號552人。

四、麗娜倫自2017年起每年可載運565020人次，藍鵲輪預估每年增加201480人次載運量，郵輪式列車則採團體預約制度，總載運量達766500人次。

五、依據搭乘公共運輸減碳量計算每人搭乘1次行駛1公里減碳量為0.04kgCO2e，花蓮到蘇澳距離為72公里，(766500人次*0.04 kgCO2e *72公里)/1000公斤/公噸=2207.52公噸，每年減碳量可達2207.52公噸。

(1)推動期程和階段性目標

為開創花東旅遊新局面，以旅客本位出發，行政院東部聯合服務中心與交通部共同研議，經花東地區發展推動小組決議，歷時2年發想與研議，由交通部觀光局辦理執行「花東永續旅遊自主門戶整合行銷計畫」。

系列計畫「包機補貼」、「創意遊程」、「整合行銷」多箭齊發，將培養花東機場作為國際旅客進出門戶，提高旅客花東旅遊便利性、提出嶄新遊程、針對客源國整合行銷。加上「台鐵觀光專列」與「藍色公路」兩計畫，不排擠本地鐵路需求，鼓勵海上運具利用率，提供旅客往返多元選擇，為花東旅遊注入強心針，打造花東觀光自主門戶新局面。

花蓮縣於2017年打造藍色公路，引進麗娜輪，為花蓮第一艘全長約112公尺，寬約3公尺，高約5層樓，最大載客量800人，最大載車數為355輛，蘇花鐵公路若斷高速船備援。

2019年9月引進由澳洲船廠Austal所建造之「藍鵲輪」，總噸位899噸，能搭載552名乘客，是現今世界上最快之客輪，巡航船速最高可達39.2節（約時速70公里），船長49.9米、船寬13.3米，蘇澳到花蓮航行時間只要1小時10 分。

2019年花蓮推東海岸郵輪式列車1日暢遊7大美景，花蓮304東海岸線「郵輪式列車」上路，採預約式「車等人」原車上下車方式，搭載遊客暢遊東海岸知名7大美景，路線自花蓮火車站經台11線抵達石梯坪後原路折返，沿線景點各停靠約20至50分鐘，遊客因採「車等人」原車上下車方式，可避免等車及攜帶行李的困擾，輕鬆飽覽海景、登山步道、嚐海鮮、逛稻田及暢遊親不知子海上古道等行程，一覽東海岸美景。

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